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電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期：2007-11-20
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- 中研網(wǎng)訊：
- 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，人們活動(dòng)半徑被迅速擴(kuò)大，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的自行車，越來(lái)越難以滿足代步的要求。加上燃油價(jià)格的飛漲、人們對(duì)節(jié)能降耗參與熱情的提高、部分城市對(duì)摩托車行駛的禁止等因素，具備電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生，備受“汽車太貴，自行車太累”族的青睞，到目前市場(chǎng)保有量超過(guò)8000多萬(wàn)輛，大有將我國(guó)自行車大國(guó)改寫成電動(dòng)自行車大國(guó)之勢(shì)。
受生活條件和審美水平提高的影響，消費(fèi)者選購(gòu)?fù)庥^豪華、駕乘舒適、速度快捷的電動(dòng)自行車之勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。然而但幾乎所有的豪華型電動(dòng)自行車其行駛最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸等指標(biāo)，均超過(guò)1999 年制定、現(xiàn)今仍然使用的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的限制，不能在公安交通管理部門上牌，成了交通肇事后容易逃逸的黑車。
特別是電動(dòng)自行車制造業(yè)進(jìn)入門檻較低，許多家庭作坊式、拼裝廠也競(jìng)相加入。一些社會(huì)責(zé)任較差的企業(yè)，迎合消費(fèi)者追求行駛高速的心理，生產(chǎn)只提高時(shí)速，但不升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)自行車，嚴(yán)重威脅著交通參與者的安全。對(duì)此，相關(guān)各方呼吁，國(guó)家有關(guān)部委盡快出臺(tái)政策，制定高門檻的電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)的準(zhǔn)入機(jī)制，營(yíng)造和諧安全的交通環(huán)境。
難擋的發(fā)展趨勢(shì)從2003年非典開始，電動(dòng)車引起了廣大消費(fèi)者的密切關(guān)注，在各大城市開始旺銷，截止目前全國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模已突破8000多萬(wàn)輛，每年還有1500萬(wàn)輛以上的增量。
據(jù)了解，我國(guó)目前自行車保有量50000多萬(wàn)輛，在這個(gè)龐大的自行車使用人群中，就算只有百分之二十的人，欲把自行車升級(jí)為電動(dòng)車，也有一個(gè)多億的人民群眾正在盼望擁有和使用電動(dòng)車。
兩輪電動(dòng)車能受到如此歡迎，與其低廉的運(yùn)行成本密不可分。有專家做過(guò)測(cè)算，以使用特性和外觀類似的兩輪電動(dòng)車和摩托車做對(duì)比，同樣行駛一百公里路程，電動(dòng)車約耗電1.5千瓦時(shí)，而一輛普通125摩托車需要耗油2.5 升至3.5升，按照市電每千瓦時(shí)0.75元、93號(hào)汽油每升5.34 元計(jì)算，電動(dòng)車需支付1.125元電費(fèi)，摩托車需支付13.35以上油費(fèi)，兩者運(yùn)行成本相差11倍以上。
從節(jié)能減排的層面上，也有專家對(duì)電動(dòng)車投了贊成票。專家推算，假如禁止兩輪電動(dòng)車上路行駛，所有電動(dòng)車都換成摩托車或汽車，按每車每周行駛100公里計(jì)算，我國(guó)每年要增加幾億升成品油的消耗，增加大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧�。�?jù)國(guó)家環(huán)�？偩值慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京等大城市，百分之八十以上的一氧化碳和百分之四十 以上的氮氧化物來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。
近些年來(lái)，不少曾經(jīng)出臺(tái)電動(dòng)自行車行駛禁令的城市，又都相繼準(zhǔn)許符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車上牌上路。上海有政協(xié)委員表示，電動(dòng)車是一種能方便人們出行的價(jià)格低廉的交通工具，采取簡(jiǎn)單的封殺辦法，于情于理都講不通。
多重的車輛屬性我國(guó)的《道路交通安全法》規(guī)定，符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車劃為非機(jī)動(dòng)車。而目前電動(dòng)自行車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就是1999 年制定的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》。這份《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，當(dāng)初對(duì)電動(dòng)自行車最高實(shí)速、空氣指量、外形尺寸所作的規(guī)定，明顯跟不上當(dāng)今道路狀況、技術(shù)水平以及人們審美習(xí)慣的發(fā)展，出現(xiàn)了一大批企業(yè)爭(zhēng)相開發(fā)和生產(chǎn)外觀豪華、動(dòng)力強(qiáng)勁、乘坐舒適電動(dòng)自行車的群體違規(guī)現(xiàn)象。
由于當(dāng)前在市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車，在許多技術(shù)指標(biāo)上突破了《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的限制，公安交通管理部門作出了禁止上牌上路的決定。據(jù)報(bào)道，去年底，廣東省江門市交警部門將對(duì)街上行駛的電動(dòng)車進(jìn)行整治，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)者一律查扣。其行為視作駕駛無(wú)牌證機(jī)動(dòng)車；沒有機(jī)動(dòng)車駕駛證的，視為無(wú)證駕車。
此整治行為，是于法有據(jù)的。我國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，無(wú)論采取何種驅(qū)動(dòng)方式，只要其技術(shù)參數(shù)列明的最高設(shè)計(jì)車速每小時(shí)超過(guò)20公里的，可以認(rèn)定為輕便摩托車；最高設(shè)計(jì)車速每小時(shí)超過(guò)50 公里的，可以認(rèn)定為摩托車。因此，廣東省江門市交警部門，可以把時(shí)速超過(guò)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》限制的電動(dòng)自行車，判定為機(jī)動(dòng)車 進(jìn)行查處。
有電動(dòng)自行車的支持者認(rèn)為，電動(dòng)自行車是安裝了電力驅(qū)動(dòng)的車輛，具有明顯的機(jī)動(dòng)屬性，且符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》關(guān)于機(jī)動(dòng)車特性的要求，應(yīng)當(dāng)把電動(dòng)自行車列入機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，按規(guī)定上牌，而不應(yīng)該一禁了之。上海市政協(xié)夏大智和石學(xué)耕兩位委員認(rèn)為，可以從規(guī)范電動(dòng)自行車質(zhì)量和加強(qiáng)管理駕車人兩個(gè)方面著手，讓電動(dòng)自行車安全 地駛上街頭。
有一位不愿透露姓名的專家告訴記者，世界上交通安全的統(tǒng)計(jì)，往往采用萬(wàn)車死亡率的計(jì)算方法，即一萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車當(dāng)年造成交通死亡的人數(shù)，公安部公布的統(tǒng)計(jì)資料顯示，日本萬(wàn)車死亡率為0.77，英國(guó)為1.1，法國(guó)為1.5 9，美國(guó)為1.77，而中國(guó)為6.2，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。專家打比方說(shuō)，譬如2006年，全國(guó)道路交通事故死亡 89455人，機(jī)動(dòng)車保有量是14480萬(wàn)輛，其中汽車是5000多萬(wàn)輛，摩托車是8000多萬(wàn)輛，兩輪電動(dòng)車除外的低速機(jī)動(dòng)車和拖拉機(jī)1480萬(wàn)輛，萬(wàn)車死亡率就是6.2。其實(shí)，中國(guó)這個(gè)數(shù)據(jù)是非常吃虧的，我們沒有把“具有機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)屬性” 的電動(dòng)車列入統(tǒng)計(jì)范圍，所得出的機(jī)動(dòng)車萬(wàn)車死亡率被高估。如果把8000 萬(wàn)輛電動(dòng)車也計(jì)算在內(nèi)，實(shí)際的萬(wàn)車死亡率是3.98。他認(rèn)為把兩輪電動(dòng)按機(jī)動(dòng)車定義，能夠更加真實(shí)地反映我國(guó)交通安全狀況。
兩輪電動(dòng)車對(duì)我國(guó)道路交通安全的貢獻(xiàn)應(yīng)該客觀評(píng)價(jià)，我國(guó)在2003 年頒布的《道路交通安全法》給電動(dòng)車以合法地位，電動(dòng)車也是從2003 年快速發(fā)展，替代自行車和摩托車，每年的增加量都在1000萬(wàn)輛以上，年增幅超過(guò)30%，4年的社會(huì)總增加量約6000萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)家安監(jiān)總局公布的數(shù)據(jù)，從2002年到2006年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量(不包括兩輪電動(dòng)車) 增加了約6000萬(wàn)輛，道路交通死亡人數(shù)反而下降了18.2%。以此推算，我國(guó)2002 年的機(jī)動(dòng)車萬(wàn)車死亡率應(yīng)該是12.8，2006年下降到6.2，這一方面歸功于我國(guó)道路安全的管理水平大大提高，切實(shí)落實(shí)了以人為本的科學(xué)發(fā)展觀；另一方面，也從數(shù)據(jù)上證實(shí)了兩輪電動(dòng)車的超高速增長(zhǎng)并沒有對(duì)交通安全產(chǎn)生負(fù)面效果。如果以“電動(dòng)車也是一種機(jī)動(dòng)車”的口徑計(jì)算，下降的幅度更加可觀。2002年電動(dòng)車約2000萬(wàn)輛，當(dāng)年機(jī)動(dòng)車 萬(wàn)死率就會(huì)下降為10.9，2006年下降到3.98，降輻近3倍。
從宏觀上看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民群眾對(duì)機(jī)動(dòng)化交通的需求也必然保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。我國(guó)有13億人民，其中8億以上是農(nóng)村居民，兩輪電動(dòng)車顯然是中小城鎮(zhèn)中低收入居民和大部分農(nóng)村居民實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)性個(gè)人交通的合理選擇。
美國(guó)每4人有3輛汽車，我國(guó)在未來(lái)幾年內(nèi)達(dá)到每個(gè)家庭至少有一輛機(jī)動(dòng)性車輛是可以預(yù)見的事實(shí)，從能源和環(huán)境容量的角度出發(fā)，汽車和摩托車的增長(zhǎng)速度應(yīng)該適當(dāng)控制，那么，兩輪電動(dòng)車的高速增長(zhǎng)就成為實(shí)現(xiàn)“機(jī)動(dòng)車進(jìn)入家庭”的重要杠桿。
如果到2010年的四年內(nèi)，汽車、摩托車等傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車仍然只增加6000 萬(wàn)輛，而作為新型機(jī)動(dòng)車的兩輪電動(dòng)車?yán)^續(xù)保持30%的增長(zhǎng)速度，屆時(shí)我國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有輛可達(dá)到4.5億輛，基本實(shí)現(xiàn)每個(gè)家庭平均一輛機(jī)動(dòng)車的目標(biāo)。
同時(shí)，如果保持2006年前4年對(duì)道路交通事故死亡人數(shù)控制遞減的管理水平，假設(shè)同樣下降18.2%，那么，到2010年，以新口徑計(jì)算的機(jī)動(dòng)車萬(wàn)車死亡率可以降到1.6，超過(guò)美國(guó)目前水平。更重要的是，我國(guó)以增加約2.5億輛電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)安全的機(jī)動(dòng)化交通意義非凡，在能源效能和環(huán)境保護(hù)方面將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)勝于美國(guó)，必將受到全世界的尊重。 - ■ 與【電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)分析】相關(guān)新聞
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